比“下周回国”更不靠谱的事情又多了一项。
　　沧海桑田，世事轮转。
　　回头一看，老贾跑出去已经是2017年7月的事了。
　　当年站在老贾背后的假脸姐妹团如今已经各奔东西。

 

　　曾经的创业板一哥乐视网已经不复存在，现在的一哥是宁德时代，新能源。
　　这门生意，老贾当然也不能落下。
　　在国外泡了两年，贾总现在发微博都用英文，已经不再是当年的老贾了。
　　老贾到美国加州是2017年7月5日中午，7月6日晚上乐视网就发了公告：贾跃亭辞去乐视网董事长一职。
　　媒体纷纷发布报道，贾跃亭这次出国只是短期出差，下周就会回国，不会在美国逗留。
　　一周过去了，他没回。
　　2017年7月13日，乐视高层再次传出消息，贾总会在两周内回国。
　　两周过去了，他没回。
　　为了贾跃亭回国这档子事，北京证监局先后两次给贾跃亭发了监管函，一次是9月13日，发了一个《关于对贾跃亭的监管关注函》，明确要求贾跃亭见文立即回国，一次是12月25日，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。
　　但是他还是没回。
　　老贾为什么不回来？
　　2017年11月接受媒体采访的时候他表示：
　　因为债务纠纷会涉及我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。
　　把跑路说得这么清新脱俗的，上下五千年可能就只有这一位。
　　后来，世界上比“下周回国”更不靠谱的事情又多了一项——明年量产。

 

　　贾跃亭在2017年7月6日的辞职公开信中表示：
　　辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。
　　老贾永远有新的梦想，FF91永远即将量产上市。
　　早在2018年8月，贾跃亭就承诺，2019年一季度FF91实现量产，当时他是为了拿到恒大许老板的投资。
　　2019年3月，贾跃亭表示很快就要完成量产，当时他是为了拿到第九城市的投资。
　　2019年9月，法拉第再次宣布FF91即将在9个月内量产，当时是为了让国内的债主们同意贾跃亭申请个人破产，把债务实质上转换成FF的股权。
　　围绕在老贾身边转的有两拨人——一拨是投资人，一拨是债权人。
　　他们被一次次的“明年量产”，一步步深度绑定。
　　老贾手里没有了FF的股份之后，给自己封了个——CPUO，Chief Product & User OFFicer，翻译为“首席产品和用户官”。
　　我觉得应该翻译成Chief PUA OFFicer——“首席PUA官”更为合适。
　　老贾就像是一个PUA高手，信誓旦旦地告诉你明天就给你买包，结果睡了一觉又变卦了。
　　你去质问他为什么一点诚信都不讲，结果又被拉过去睡了一觉。
　　先是恒大，后是第九城市，现在，轮到珠海了。
　　多方媒体表示，珠海市国资即将20亿元投资FF，参与其中的还有吉利、格力、华发、恒大等。

 

　　两年过去了，2018年FF的“预量产”车，还在预量产。
　　珠海国资为什么还是想投FF？
　　虽然FF没变，但是行情变了。
　　2020年全年，特斯拉股价累计涨幅达743%，年内刚上市的小鹏和理想的涨幅也高达177%和119%。
　　A股，比亚迪的2020年全年涨幅高达308%。
　　最火的还是蔚来。
　　蔚来2020年年初至今涨幅1024.88%，最低价2.11美元与最高价57.20美元之间的波幅高达27倍。
　　其中最令人惊艳的是合肥投资蔚来的操作。
　　2020年4月29日，敲定投资协议。
　　合肥向蔚来中国投资70亿元，占蔚来中国24.1%的股份。而蔚来中国约占据蔚来总公司85%的核心资产，所以合肥实质上占据了蔚来母公司20.48%的股份。
　　投资时蔚来的股价在5.2美元左右，而今蔚来的股价冲到了57美元。
　　8个月把70亿变成了1000多亿。
　　这种戏法，珠海看了当然也想变。

 

　　只不过新能源火的不是车，而是股价。
　　在股价全面爆发的背后，销量并没有跟上。
　　2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6％。市值涨了十倍，而销量不过涨了一倍。
　　放大到整个行业来看，2020年全年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。
　　完全跟不上股价的疯涨。
　　今天的股价明显是在透支未来十年的销售涨幅。
　　现在入手新能源股票，属于典型的起个大早，赶个晚集。
　　新能源汽车股票到底能够火多久，谁也不知道。
　　倒是要想火到FF91量产，显然是不行了。
　　曾经预言2007年和2015年股市风险的前基金经理杨东，在四季报中是这么说的：
　　也许个别强大且幸运的领先企业可以通过时间来化解估值，成为最终真正的王者，但大多数被爆炒的新能源股票恐怕未来只能以股价的大幅下跌来消化估值了。

 

　　其实我们都被老贾忽悠了。
　　老贾一直在提量产，其实大家忽略了一个事实。
　　量产存在一个前提，那就是车真的卖得出去。
　　FF91真的卖得出去吗？
　　一辆FF91的售价是200万人民币，200万车型可以对标曾经的宝马i8，哪怕是宝马，后者上市6年也只卖了2万辆，而且于去年6月正式停产。
　　今天，特斯拉中国官网刚刚更新了Model S的售价，Model S长续航版79.999万起，也就是说一辆FF91可以买两三辆Model S。
　　此时的新能源车市场早不是特斯拉创业时代的一片蓝海，声称要给FF代工的吉利、宝马、大众、阿里、百度……哪个不想在新能源车上秀秀肌肉？
　　哪个不比FF有钱？
　　如果FF91最终都卖出去不到一百辆的车，那还量产个什么劲？！

 

　　不过正如我们前面说的那样，新能源汽车火的不是车，而是股价。
　　潮水涌上来的时候，什么都不稀奇。
　　上周我们刚刚见证了，一辆车还没卖的恒大汽车凭借260亿股权融资成功冲击4000亿港币市值。
　　卖不出去的FF上市再炒作一把，不是问题。
　　只不过炒得越高，摔得越狠，依靠200万一辆的FF91消化估值简直是天方夜谭。
　　到时候泡沫破裂的速度会比想象中快得多。
　　现在涌向FF的资金有多积极，到时候救命就喊得有多大声。
　　所以，趁着老贾还没开始PUA，珠海，快跑吧！