2023年一季度我国贸易进出口数据已经发布，数据可以说是超出了大部分舆论的预测，不只是没有负增长或者停滞，同比增长了4.8%、总值达到了9.89万亿，其中出口为5.65万亿，同比增长了8.4%，这让很多唱衰国家贸易，宣传越南因为疫情放开替代中国的炒作谎言，王八搬家——憋不住了。
为什么越南无法接下中国的产业转移，哪怕是印度都比越南有机会，虽然都很渺茫。
首先；我们要明白全球化贸易的重要组成部分，生产、运输、仓储、这几个环节属于必不可少的贸易要素，那么我们就拆开来讲每一个环节大体需要的条件是那些。
制造生产，首先我们不去讨论具体生产的产品，只要是现代工业制造必然离不开重要的能源，就是电力资源，一个工业制造大国必然是发电量大国，根据越南官方公布的数据2021年越南年发电量为2550亿千瓦时，这个发电量怎么说呢，我国2021年发电量为85342.48亿千瓦时，可能这么对比有点残忍，越南国土33.1万平方公里，四川省48.5万平方公里，2021年四川发电量4329.5亿千瓦时，差不多比越南高一倍，就四川这发电量去年还不够用，需要找宁夏借电。
当然讨论发电量可能数字有点冰冷，我们就拿鞍钢的产能来做个比较，毕竟你发展工业需要钢材必须拥有钢铁制造能力，鞍钢每顿电耗为456千瓦时，2021年鞍钢生产了2467万吨钢材，就鞍钢每年消耗110亿千瓦时的电量，想鞍钢一样的钢铁厂中国还有6座，低于鞍钢在全球排入前20的钢厂中国还有10座，也就是越南只是承载钢铁厂，那他们全国的电量都不够用，民众生活都必须生活在无电的环境下。
明白了制造生产的基础需求差距，我们就应该有了一个认知，越南根本无法承载中国工业制造的转移，可能有人会说，不需要全部接受产业转移，只需要接收少部分就可以了，挖中国墙角限制中国发展就行，那么就来到了第二个条件，运输。
我们暂且不论越南国内基础运输建设如何，就只看与贸易最为相关的运输船制造能力，想要将加工制造出来的商品出口出去，就必须拥有自主建造生产集装箱运输船的能力，如果只是靠租赁那运输成本和自主权基本上是天方夜谭，没有海运权就没有贸易权这是铁律，那么我们就来看看数据。
截止2022年，越南拥有48艘远洋集集装箱船，中国2022年集装箱运输350艘远洋集装箱，沿海省际散货船2427艘，这对比已经够明显了吧，这还不包含各种其他类型的运输船，要知道越南想要工业发展，必然需要进出口大量原材料，这要比中国大多了，毕竟国土面积在那里资源有限。
就简单对比生产和运输之间的巨大差距，就应该明白越南想要承接中国产业转移难度还是很大的，首先生产制造的电力能源无法保障，产品运输能力无法满足，而这两个能力所衍生的条件就是，越南必须拥有强大的基础建设能力，可以生产钢铁，制造机械，才能够建造水利设施，发电工厂，造船工厂，这就陷入了悖论，我想要发展工业，但你必须先拥有工业，所以难度还是相当大的。
根据越南的条件，只能够承载一些低端制造业，大型工业和完整的产业链，越南还不具备承载的条件，或者说距离还很远。